竹林隆光の間違いだらけのクラブ選び

棒はどこにでも落ちていた。道具を手にした人類と、

道具をついに使わなかった類人猿。棒を手にした者が勝ちを収めた。

しかし、それが手に余る巨木であれば、どちらにも、意味はなかったはずだ。

使いこなせる技術と、使われる道具の間に、一つの必然性があるのだ。

第３章：硬度の偏見

◆カーボンのほうが軟らかいと感じるカン違い

ヘッド重量が軽いほうがボールは上がるといったが、それはインパクトでヘッドが先行し、ロフトが多くなった状態で当たるからで、当然飛距離は落ちる。

これは上級者にいえることで、反対にアベレージクラスだと、ボールが上がって飛距離が伸びることもあり得る。

これらはすべてシャフトの硬度によるものではなく、ヘッド重量の影響が大きい。

たとえば同じＲシャフトでもヘッドを軽くすればＳシャフトと同じ効果が出るし、重くすれば実際にはＡシャフトと同じである。

だから、シャフトを硬くしようと思ったら、交換しなくても、ヘッド重量を重くしたり、あるいはグリップを取り換えただけでも、十分に効果はあるのだ。

ジャック・ニクラスはこの方法を利用している。

彼はシャフトが軟らかく感じてきても、硬いのと交換したりはしない。グリップエンドにナマリを入れて硬さを調節している。

シャフトの硬度で、もう一つ間違って理解されているのは、スチールよりもカーボンのほうが軟らかいと思われていることである。

これは、軽いほうが軟らかく感じられることから生じるカン違いである。

よく「カーボンシャフトは柔らかいから自分には合わない」ということを耳にするが、大きな間違いである。

必ず、他に原因があるはずだ！

たとえばクラブの長さとか、トルクとか･････

竹林隆光

（＞＜）

シャフトの知識を私なりにまとめてみました。

シャフトの硬さは、柔らかい方から（Ｊ.Ｌ.Ａ.）Ｒ.（ＳＲ）.Ｓ.Ｘ.(ＸＸ)と表示される。

ねじれ方向の硬さの単位はトルク（torque）です。

トルクが小さいシャフトはスウィング時の「ねじれ」が小さく、トルクが大きいと「ねじれ」が大きくなり、ねじれ戻りの力が飛距離アップを助けるという理屈が成り立つ。

シャフトのキック・ポイント（調子）もスウィングには大きな影響を及ぼします。

ロー・キック・ポイント（先調子）のクラブは柔らかく感じ、ボールを上げるには容易である。

キック・ポイントのことをベンド・ポイント（bendpoint）ともいい、BPという文字で表記されている場合もあります。

ドライバーのシャフトでは、軽いもので５０ｇくらいから重いものだと９０ｇくらいのものまであります。

シャフトはダウン・スウィングの時に鞭のように「たわむ」「しなる」が、そのしなり戻りの力を利用することで、同じ人のスウィングであってもヘッドスピードを１０～１５％早くすることができるといわれています。

「たわみ」も「ねじれ」も「スウィングアーク」も大きい方が生み出すエネルギーは大きくなり計算上は飛距離が伸びるはず（ミート率も同じという条件）

しかし「たわみ」も「ねじれ」も「スウィングアーク」も大きいとコントロールは難しくなります。

自分にあったクラブ作成を考えるとき、シャフトの長さ、シャフト硬度、シャフト重量、ヘッド重量、重量配分（バランス・ポイント）キック・ポイント（調子）、トルクなど全てに注意をして選ぶ必要があると思われます。

ｋｉ銀次郎